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高铁出口:艰难的生意

来源:网络整理 编辑:网络编辑 时间:2020-03-11
导读:未来10年海外高铁市场3万亿,50多个国家希望中国给予高铁支持 世界范围内新一轮高铁建设热潮正在展开。据国际铁路联盟统计,除中国外,现有10多个国家正在建设高速铁路,预计未来10年间的新增里程将达到1万公里左右。如果以海外高铁单位基建成本折合人民币

高铁潜在客户

     

未来10年海外高铁市场3万亿,50多个国家希望中国给予高铁支持

世界范围内新一轮高铁建设热潮正在展开。据国际铁路联盟统计,除中国外,现有10多个国家正在建设高速铁路,预计未来10年间的新增里程将达到1万公里左右。如果以海外高铁单位基建成本折合人民币3亿元/公里计算,未来10年的海外高铁基建市场容量将达到3万亿。

2008年8月1日中国京津城际高铁开通之后,中国高铁进入"收获期",近两年来有100多个国家元首、政要和代表团考察中国高速铁路。至2010年底,中国与美国、巴西、俄罗斯、白俄罗斯、阿联酋、泰国等多个国家签订了铁路建设合作意向。50多个国家希望中国能给予高铁技术和建设的支持。[详细]

   

     

中国高铁产品成本比国外低30%左右

价格便宜几乎是一切中国出口产品的共同优势,即便是在技术密集型的高速铁路领域也不例外。据公开数据估算,综合土建和车辆两个方面的成本,中国高铁造价只有国外造价的1/3至1/2。国内高铁的造价一般是1亿元至1.5亿元/公里,而德国法兰克福—科隆线单位造价约合3亿元/公里。中投顾问高级研究员黎雪荣强调,相比国外产品,中国高铁产品在成本上低30%左右,虽然日本、德国等少数国家在高铁技术方面处于世界领先水平,但是在性价比方面并不占优势。[详细]

 

高铁出口:艰难的生意

2010年9月,时任加州州长的施瓦辛格在虹桥交通枢纽站参观"和谐号"列车。

     

铁路企业装备出口多,打包输出仅2单生意入账

铁道部公开数据显示,截至2010年底,中国铁路相关企业在境外承揽的铁路项目合同金额达260亿美元,铁路技术装备已出口亚洲、非洲、大洋洲、美洲30多个国家。但在高铁领域,需要以基建、装备制造、技术支持和中资银行贷款打包的形式参与海外项目竞标时,中国高铁产业的高性价比似乎不具一锤定音的能力。

从已经披露的信息看,目前中国仅在委内瑞拉和土耳其两个国家参与高铁建设,最近两年一直热炒的海外高铁项目并没有正式开工。在南非的高铁计划因能源价格普涨搁置、与俄罗斯仅仅达成技术合作意向,从昆明出发至新加坡的泛亚高铁也传来不顺利消息,老挝官方称两国合作协议正在修改。[详细]

 

 

     

"自主研发"未获海外普遍认可,潜在诉讼成本高昂

中国加入国际高铁市场竞争,首先遭遇的冲击很可能来自于技术领域,尤其体现在自主知识产权能否获得所在国认可上。中国高铁机车制造在10多年前引进德国西门子、法国阿尔斯通等成立合资公司,通过"市场换技术"的方式迅速研制出新一代高速铁列车,研发成本确实较欧美国家便宜了不少,但这种"自主研发"并未得到普遍认可。此间专家表示,中国的自主创新和当初的技术输入国在国际市场构成竞争关系,一旦"整车出口",对手很可能提起诉讼,无疑将增加成本。

有外电披露,日本企业高层公开抱怨,中国公司正"窃取"外国技术来竞争出口合同,而这个技术在引进之初是被限制仅能在国内使用的。英国于今年3月宣布放弃中国高铁技术,将连接伦敦和中部主要城市总价45亿英镑的高铁订单交给日本日立制作领衔的企业团体,尽管今年2月中国国务院副总理李克强访英后,外界盛传英国有意采用中国高铁技术。 [详细]

 

高铁出口:艰难的生意

中国高铁用10年时间就从一个纯粹靠技术进口的国度演变成具备出口资质的大国,"中国速度"背后是大量的融资负债以及工人超负荷的工作。

     

高铁购入国多要求雇工本地化,低价劳资优势难复制

在出口国施工要付给劳工更多报酬,权益保障方面也不敢松懈,这是中国企业在竞标海外高铁项目时不得不接受的现实。美国政府提出高铁项目计划后,曾表达了高铁项目新雇员工中要有80%是美国人的意向。加州议员称,如果中国参加当地高铁建设,将面临独立工会和环境监测等法规的障碍,美国劳工和移民法规也比中国严格千倍。

雇佣当地劳工不但要支付高工资,还不能使用国内为赶工期"白加黑"、"五加二"等"行规"。《环球时报》在分析中铁建沙特轻轨项目40亿亏损原因时提到,中方对当地法规和习俗了解不够,穆斯林每天要做5次礼拜,每次至少需要40分钟;沙特政府规定夏季每天12时到15时禁止户外工作,这些人力成本都和国内有很大不同。[详细]

 

     

施工速度并不代表"优势",欧洲高铁等路基自然沉降就要5年时间

中国南车董秘邵仁强曾经说过:"和国际竞争者相比,我们的优势在于性价比高、交货期限短。"但有时候速度太快未必代表"优势",反而引发更多担忧和疑虑。外国专家曾惊呼:"中国挖隧道的速度差不多是一天10米,在其他国家至少需要3倍的时间。"

英国高铁规划的一期工程工期长达11年,考虑到高铁路轨建成后要等待路基自然沉降,仅此平均就要5年时间。而中国更习惯"大干快上",铁道部曾聘请德国专家来做监理工程师,这名德国专家一再要求现场管理人员和工人慢下来,但没有人理他,最后他愤然离去。 [详细]  

高铁出口:艰难的生意

沙特铁路巨亏项目的风险被中国铁建转嫁给了母公司中铁建总公司,相当于国家这个大股东来"埋单"。

 

     

通行模式包含诸多利益关联方,中国企业需"长袖善舞"

责任编辑:网络编辑

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