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高铁大国中国为何要建时速600公里磁浮,安全吗?(3)

来源:网络 编辑:admin 时间:2020-06-30
导读:“十三五”国家继续为高速磁浮设置重点研发计划项目,中国中车组织、中车四方股份公司负责时速600公里高速磁浮交通系统研究,同济大学承担“高速磁浮交通系统关键技术仿真验证与优化设计研究”、“高速磁浮交通系统运行环境与影响因素分析及系统服役性能与

  “十三五”国家继续为高速磁浮设置重点研发计划项目,中国中车组织、中车四方股份公司负责时速600公里高速磁浮交通系统研究,同济大学承担“高速磁浮交通系统关键技术仿真验证与优化设计研究”、“高速磁浮交通系统运行环境与影响因素分析及系统服役性能与环境可靠性关键技术”、“复杂环境下列车-轨道-隧道多元耦合与控制”等研究课题,继续研究车辆如何优化、控制系统接口间配合,研究如何形成检验各类系统的能力,车轨关系与轨道高精度快速检测技术,以及设施设备的长期服役性能等工程化、产业化的关键技术和前瞻性技术。

  除了时速600公里高速磁浮项目的研究工作和试验外,磁浮中心也作为核心单位之一,在开展低真空管道磁浮的前期研究工作。

  此外,磁浮中心还自主研发了位于上海临港新城、总长1.72公里的中低速磁浮工程化试验线。这是国内第一条具备完整的线路与车辆性能综合试验能力的工程试验线,已先后为国内多家单位完成中低速磁浮关键设备和整车测试工作。该试验线还支持了磁浮中心为国内首条投入运行的中低速磁浮项目——长沙磁浮项目提供了包括设计、建设、系统调试和运营维护在内的全过程技术支持,并为轨道和车辆等关键设备的制造提供技术支撑。

  对上海的意义

  陈小鸿认为,上海在这些年围绕高速磁浮系统所做的工程、营运与技术研究,不仅仅有直接的产品产出,更重要的是形成了扎实的基础和完整的体系。此次时速600公里高速磁浮在上海试验,她认为至少有二点意义:

  一是体现了研究的延续,从“十五”到现在,科技部对磁浮研究支持在不断地一步一步地往前走,原来所有的积累在现在的研究中,都发挥了应有的作用。

  二是能够增强信心,“从整个国家规划与建设推进来说,能够让相关研究单位、工程单位以及决策层看到这个系统的实实在在的进展,看到新一代国产自主研发的车在跑,能够增强大家继续推动该项目实施的信心。”

  2020年底形成高速磁浮全套技术和工程化能力

  据中国中车方面介绍,目前高速磁浮项目研发进展顺利,试验样车成功试跑的同时,一列5辆编组工程样车的研制也在稳步推进中。

  按照计划,时速600公里高速磁浮工程样机系统预计在2020年底下线,将形成高速磁浮全套技术和工程化能力。

  未来,通过高速磁浮示范工程建设,进行时速600公里线路运行等相关工作,可以推动该技术的持续创新和产业化落地,拉动我国高端装备制造升级和战略新兴产业发展。

  问及何时老百姓有可能真正体验到高速磁浮?陈小鸿坦言,这取决于两方面,一是系统的技术成熟,一是规划建设项目的落地,缺一不可。

  “我们当然也非常期待。一方面是争取营造一个更好的性能测试环境,持续验证,希望通过一段时间的努力,能够让它具有工程化示范运营的环境和条件。但是在这一点上,不仅仅取决于技术的成熟,还要经过规划、决策、审批、建设等程序,老百姓才可能有机会去乘坐这么一条真正能‘飞起来’的磁浮线。”她说道。

责任编辑:网络编辑

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